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Trabi Discovery
Nella nostra serie "Trabi Discovery" trovate storie spettacolari, nostalgiche e informazioni sull`auto di culto Trabant.
Trabi Discovery 1
#trabidiscovery 1
Un'utilitaria con le seguenti caratteristiche deve „porre rimedio alla carenza di auto di produzione statale“.
Due sedili anteriori e due posteriori, 600 kg di peso massimo, 5.5 L di consumo per 100 km, prezzo alla consegna 4,000 marchi, utilizzo di materiale sintetico per la carrozzeria erano indicazioni contenute nella delibera 36/53 dell'Ufficio del Consiglio dei Ministri della DDR del 14 gennaio 1954 indirizzata al Ministro dell'industria meccanica, e cosi' ebbe inizio la storia della Trabant...
Trabi Discovery 2
#trabidiscovery 2
Dovettero trascorrere piu' di quattro anni perche' il modello P50 (P=autovettura, 50=500 ccm di cilindrata) comparisse nella delibera del 1954 del Consiglio dei Ministri.
Dal Novembre 1957 (Serie pilota) fino all'aprile 1991 furono prodotti circa 3,1 (3,096,099) milioni di Trabant della serie P50, P60, P601, P1.1.
Il modello piu' famoso e piu' a lungo prodotto della Trabant e' il tipo P601 - dal giugno 1964 fino al 25/07/1990 - con una produzione complessiva di crica 2,8 (2,818,547) milioni assemblati dall'impresa statale automobilistica Sachsenring di Zwickau.
[Fonti: trabi-museum.com, jhk1.de, trabant-original.de, wikipedia.de]
Trabi Discovery 3
#trabidiscovery 3
Gli ingegneri ai quali fu affidata la Trabi si accorsero immediatamente che le direttive del consiglio dei ministri per il "P50", erano attuabili solo con un modello di transizione.
L'industria di base nella DDR era molto modesta: isolata dalla tradizionali zone siderurgiche, ad esempio il bacino della Ruhr e afflitta dalla mancanza di stabilimenti per la deformazione della lamiera per l'assemblaggio di carrozzerie a causa di un embargo deciso dai paesi occidentali nei suoi confronti; le condizioni per la ripartenza del settore automobilistico dopo la guerra erano molto difficili.
Come sostitutivo della carrozzeria in lamiera per l'utilitaria P50 era prevista sin dall'inizio una carrozzeria di materiale sintetico.
[Fonti: trabi-museum.com, jhk1.de, ifa-trabant.de, wikipedia.de]
Trabi Discovery 4
#trabidiscovery 4
Nel 1954, quando nacque l'idea, non c'erano ne' tecnologie di costruzione ne' impianti di produzione per un'utilitaria con una carrozzeria di questo tipo.
Percio' fu preso come modello l'IFA F8, prodotta dal 1949 al 1955, (ulteriore sviluppo del modello simile DKW F8) che gia' nel 1951 fu costruita con nuovo materiale sintetico.
L'adeguamento fu quindi veloce, perche' l'IFA F8 aveva una carrozzeria con intelaiatura di legno. Di conseguenza i mezzi di produzione si sono potuti fabbricare nello stabilimento Audi di Zwickau (in seguito: Industria automobilistica Zwickau).
La denominazione per questo modello di transizione era AWZ P70 "Zwickau", e dal 1958 Sachsenring P70.
Il P70 venne dotato principalmente della tecnologia modificata dell'IFA F8.
Il telaio della carrozzeria era prevalentemente di legno, le parti della carrozzeria venivano prodotte esclusivamente con Duroplast (polimeri termoindurenti).
[Fonti: trabi-museum.com, jhk1.de, ifa-trabant.de, wikipedia.de]
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